共享出行真的涼涼了么

2018-12-08 09:00 來源:未知 作者:admin
共享出行真的涼涼了么
 
  不僅僅是順風車,在共享單車的背后也是經歷了一場寒冬,當初摩拜單車被美團點評收編的時候,市場還再三惋惜了下希望獨立發展但胳膊擰不過大腿的言論,可是如今再相比之下堅持獨立的ofo如今的命運才更令人唏噓。
 
  在摩拜和ofo之前扛起共享出行大旗的滴滴出行也因為兩起順風車事件讓如今的日子也是難捱,從順風車產品本身上升到共享經濟底層邏輯設計安全問題的質疑風波讓滴滴涼了不少,在過去的一年時間里,資本退燒之后的共享出行市場,玩家只多不少,玩法也已經大不相同。在過去的一年時間里,資本退燒之后的共享出行市場,玩家只多不少,玩法也已經大不相同。而共享汽車是一個資產非常重的行業,即使是暫時不考慮盈利問題短期內也無法盈利。
 
  技術的進步可以說是把雙刃劍,2016年出臺的網約車政策明確了網約車的合法地位將網約車車輛登記為預約出租客運還明確私家車符合條件可轉化為網約車運營。可是就在一年多后接連發生的滴滴打人和空姐遇害事件突然讓社會驚醒,這條曾經改變打車難時代的鯰魚已經被養得太過肥大。于是整改是今年下半年網約車市場的關鍵詞。由交通運輸部、公安部、中央網信辦、市場監督總局等十部門組成的網約車、順風車安全專項工作聯合檢查組陸續進駐各大網約車平臺公司,對各大平臺落實公共安全、運營安全和網絡安全等方面的主體責任情況開展專項檢查。而事實上自從8月27日滴滴宣布無限期下線順風車業務進行整改之后,高德等平臺也先后下線了順風車業務。至此,曾經打著公益旗號的各家順風車業務已經名存實亡,其實滴滴的事情只是一個導火索,網約車發展到現在,是時候集全社會的力量去倒逼改革,解決問題了。共享出行市場來來去去,熱鬧還在,但是共享經濟底層邏輯自帶安全風險至今還沒有得到圓滿解答。其實不僅僅是順風車,在原有的分享閑散資源的共享經濟框架中把控不了細節,就會埋下風險的隱患。

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